Billets Autodromo Di Monza
Vivez des courses de classe mondiale à l'Autodromo Di Monza !
En 1922, l'Autodromo Nazionale Monza a vu le jour, et depuis lors, l'installation a évolué sans jamais rater une occasion. Monza, à seulement quinze kilomètres au nord de Milan, abrite désormais l'un des lieux de sport automobile les plus éminents au monde, une « cathédrale de la vitesse » qui accueille une multitude d'événements de sport automobile, pas seulement des courses de F1 contemporaines. Assister à l'un de ces événements de près est une expérience inoubliable. Pourtant, avec l'augmentation du coût de la vie, les courses de F1 de haut niveau sont devenues des moments de luxe plaqués or, de moins en moins accessibles pour nous.
Le circuit de Monza, qui existe depuis 1922, est l'un des plus célèbres au monde. Connu pour sa vitesse incroyable, non seulement en raison de ses longues lignes droites où les pilotes peuvent atteindre des vitesses impressionnantes, mais aussi en raison du caractère historique du lieu, Monza a accueilli le Grand Prix d'Italie presque sans interruption depuis la première édition de cet événement en 1922. La seule fois où Monza n'a pas organisé le Grand Prix d'Italie fut en 1937 ; toutes les autres années depuis 1922, elle a accueilli l'événement.
Vous y trouverez des tifosi émotifs, des fans exubérants de la Scuderia Ferrari ; Monza est leur terrain de jeu, où ils montent le volume de l'hymne national et agitent des crécelles trois fois pour la bonne chance, comme seuls les tifosi savent le faire. L'atmosphère est un mélange de passion, de nostalgie et de vitesse que l'on ne trouve nulle part ailleurs dans le monde de la course.
Monza n'est peut-être pas le tracé le plus techniquement difficile, mais il est « inoubliable » et « impressionnant ». Nulle part ailleurs dans le calendrier moderne de la Formule 1 un circuit ne peut rivaliser avec le potentiel de performance de Monza. La conception du circuit détermine tout ce qui se passe dans ses limites, et la configuration de base de Monza – de longues lignes droites ponctuées de virages serrés – imite la nature de la vitesse elle-même. Ce n'est pas un circuit conçu pour une chorégraphie subtile ou des démonstrations de précision dignes d'un ballet. C'est, tout simplement, une piste rapide, et cet élément seul le place dans une catégorie à part.
Pourtant, comme tout pilote ou ingénieur qui se respecte vous le dira, la vitesse ne peut être atteinte que lorsque la voiture et le pilote ne font qu'un, et cette union parfaite exige à la fois une bonne ingénierie et une bonne fortune. Le circuit de Monza, cependant, exige plus que cela. Il exige quelque chose qui, en tant que pilote, vous pourriez être tenté de considérer comme injuste : Monza exige du rythme.
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À propos de l'Autodromo Di Monza
Histoire de l'Autodromo Di Monza
L'Autodromo Nazionale Monza occupe une place centrale non seulement dans le sport automobile, mais aussi dans le cœur et l'esprit des Italiens du monde entier. Monza a été une sorte de musée vivant – un lieu pas tout à fait parfait qui préserve néanmoins une ambiance rare – qui a offert à trois générations de fans de course italiens la chance d'assister au frisson viscéral d'un Grand Prix. Pendant des décennies, l'Autodromo di Monza a été le théâtre de nombreux moments historiques pour Ferrari et le sport automobile en général. Parmi eux :
- La vitesse brute de Juan Manuel Fangio en 1957.
- L'incroyable bataille serrée de Graham et Jim Clark dans les années 1960.
- L'impressionnante démonstration de course défensive d'Ayrton Senna en 1991.
- La domination de Michael Schumacher au début des années 2000.
Manquer ce Grand Prix d'Italie depuis 1950 était considéré comme presque impossible, étant donné l'histoire et le spectacle que le lieu a produits. Pourtant, il a été repensé plus d'une fois pour s'adapter à l'époque, avec tant de vies en jeu depuis les années 1980, lorsque des circuits comme celui-ci ont introduit des chicanes axées sur la sécurité. Même aujourd'hui, Monza veut être rapide et très excitante sans être excessivement dangereuse.
L'Autodromo Di Monza en chiffres et quelques faits
Virages emblématiques : La Varianta del Rettifilo, un virage rapide et large qui débouche sur la ligne droite principale ; la Curva Grande, un long virage fluide qui exige une stabilité aérodynamique à haute vitesse ; la paire de virages Lesmo, si techniques qu'ils peuvent presque être décrits comme une mini-chicane de type donut ; et la légendaire Parabolica, qui ramène à la ligne droite de départ-arrivée. Ces segments expliquent collectivement pourquoi Monza est le lieu de sport automobile par excellence – une piste de haute vitesse, qui exige également toute l'attention technique des pilotes.
Guide des places à l'Autodromo Di Monza
Choisir où s'asseoir à Monza, c'est comme choisir une trajectoire dans un virage : cela fait une énorme différence dans l'expérience, mais personne n'est vraiment d'accord sur le meilleur choix. Sur l'échelle des préférences, choisir de s'asseoir à un bon endroit représente une part importante du prix total du billet.
Les meilleures places à l'Autodromo Di Monza
Je classerais les tribunes 6 et 8 comme mes deux premiers choix. La tribune 6 domine les virages Lesmo. Bien que la pente ne soit pas trop raide, les lignes de vue sont excellentes, et vous verrez toute l'action lorsque les voitures s'approchent et entrent dans le premier des deux virages Lesmo dangereusement serrés. La tribune 8 est juste à côté de la Parabolica. C'est un autre endroit idéal pour s'asseoir ; de ces points de vue, vous assisterez aux deux plus grands moments de vérité de tout le circuit — si je devais diviser toute la piste en deux segments et leur donner des notes, les virages de niveau Ferrari seraient les Lesmos et la Parabolica. Pour ceux qui recherchent une expérience intense et intime avec les sections les plus célèbres du Circuit, les tribunes 6 et 8 sont imbattables.
Label d’excellence de la Commission européenne
Ticombo GmbH (société mère) est reconnue dans le cadre d’Horizon 2020, le programme de financement de la recherche et de l’innovation de l’UE, pour sa proposition n° 782393.
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